昨日，在东风日产襄阳工厂里，随着东风日产高层挥下浓墨重彩的一笔，国产英菲尼迪“落子”襄阳尘埃落定。这不仅意味着东风实现了从豪华车到经济型轿车的全系覆盖，也意味着在2014年将有两款鄂产豪华车“呱呱坠地”。
长江商报5月29日报道 豪华车上终于有了湖北的“烙印”。昨日，在东风日产襄阳工厂里，随着东风日产高层挥下浓墨重彩的一笔，国产英菲尼迪“落子”襄阳尘埃落定。这不仅意味着东风实现了从豪华车到经济型轿车的全系覆盖，也意味着在2014年将有两款鄂产豪华车“呱呱坠地”。
襄阳工厂“主攻”高端车
跟英菲尼迪国产化一年多速成形成鲜明对比的是其生产基地的扑朔迷离。大连、广州等都曾与其传出过“绯闻”，最后花落襄阳。“襄阳工厂在雷诺——日产联盟中属于顶级工厂。”这是东风汽车有限公司总裁中村公泰给予襄阳工厂的评价。事实上，在2010年日产全球34个生产基地制作水平综合评选中，襄阳工厂夺得亚军。
此外，相较于东风日产其他生产基地，襄阳工厂由来已久的高端车生产经验也是帮助其入围的一大重要因素。东风日产乘用车公司副总经理任勇会后在接受本报记者采访时表示，东风日产的三个生产基地分工很明确，广州主要是大批量首发车基地，郑州则是效益和品质领先，而襄阳则以高端车为主。“技术上、员工技能上襄阳工厂都具备生产豪华车的经验。”
生产线将“混搭”
英菲尼迪落户后，襄阳工厂通过产能改造实现其“国产化”。即包括天籁在内的年生产能力将由13万辆增至25万辆，总投资额超过20亿元。
任勇表示，高端车和批量生产车有一些工艺是相同的，比如车的内外饰等。这也意味着英菲尼迪的某些生产步骤是可以借用天籁、楼兰的生产线。
此外，任勇还强调，目前东风日产采用的是柔性生产线，公用化、模块化程度很高，“所以我们的25万产能改造和英菲尼迪国产导入是同步进行的。”
2016年中国销量将达5万辆
英菲尼迪国产必将助其更好地分一杯中国豪车市场“羹”，而按照日产规划，到2016年，英菲尼迪将占领全球豪车市场10%的份额，年销量50万台。
中国市场份额是多大？面对媒体记者的追问，任勇表示：“可以按照10%的比例计算。”也就是说到2016年英菲尼迪在中国的销量将达5万台。
他还坦言，过去美国是英菲尼迪的主要市场，而未来几年新兴国家将是主力，中国市场也不例外。
